芯片荒、双碳目标正让中国汽车厂商忧心忡忡

凡人

芯片荒、“双碳”目标何时清晰正让中国汽车厂商忧心忡忡

路透北京6月18日 - 融合5G、智能、物联的新能源汽车前景一片看好，只是一直持续的芯片荒以及中国明确了“双碳”（碳达峰、碳中和）目标后，实行路径和目标何时清晰正让中国汽车厂商忧虑不已，因为这与汽车行业未来的的技术标准如何确定息息相关。

周五中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛上，电力驱动、智能网联、低碳出行是全球汽车产业三大主攻方向。受惠于14亿人的庞大国内消费市场，中国的新能源车市场更是风景独好，但面对关键技术等诸多长短期的难题，汽车厂商普遍呼吁中国应在技术研发等领域给予财政政策的支持，并在监管上采取审慎包容的态度。

“芯片确实面临很大挑战，去年95%都是来自国外，我们估计受10%影响，很多企业都受影响。芯片应用研发确实让人很头大，靠一家去弄也不现实。”来自南方一家著名汽车厂家的高层称。

他认为，国家对汽车行业特别是新能源汽车支持的政策要稳定持续，现在中央出一个政策，各地地方再加码，让汽车企业很头疼。此外，中国的碳达峰碳中和的双碳目标的路径和规划也要清晰，要让车企早做准备。

曾任工业和信息化部党组书记、部长的苗圩亦在同一场合提到，基于美国打压中国高科技企业的前车之鉴，要做好基础研究和前瞻性研究，及早谋划自主可控的芯片和操作系统。

“我国汽车产业需要拥有自己的统一的操作系统；在芯片‘荒’危机之后，我国汽车产业需要建立自主可控的车规级芯片产业体系。”苗圩称。

全球第三大电子代工厂商伟创力本月就警告指出，全球芯片短缺局面将至少再持续一年。芯片短缺扰乱了汽车业，并威胁到消费科技产品的供应。

伟创力的这个预测是对芯片短缺危机最为悲观的预测之一。芯片危机正在迫使汽车和消费电子公司重新审视他们的全球供应链。

中国汽车工业协会此前提到，芯片供应问题对企业生产的影响逐月加剧，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力，人民币对美元汇率持续升值对出口带来一定影响，因此对于未来汽车行业发展继续保持审慎乐观。

**汽车行业期待政策支持，双碳目标落实亦早不宜迟**

不可否认，当汽车与住房仍是中国拉动内需的重要引擎时，如何刺激需求及制定支持行业自身发展的政策无疑影响重大。尤其是大数据时代，当5G与智能汽车相融合，如何共享大数据及鼓励汽车在技术研发上投入更多，显然更需要政策的支持。

全国政协副主席、中国科协主席万钢就表示，要以电力驱动、智能网联、低碳出行为突破口，带动汽车产业转型升级，以实现中国碳达峰、碳中和的目标。

他认为，新能源汽车产业发展亟需进一步提升战略定位，加大支持力度，实现核心技术和产业链关键环节自立自强。政策上应持续支持，保持政策的连续性和稳定性。

建议有关部门加快研究制订后补贴时代的支持政策，延长新能源汽车购置税减免政策；保持对公交、物流、出租、公务等公共服务使用新能源汽车和充电、加氢等基础设施的财税支持；尽快制定支撑碳达峰、碳中和战略的系统政策。

而前述来自南方的汽车高层亦建议，在智能化时代，应建立国家牵头的数据应用中心，包括地图智能驾驶等，让大家数据共享，成本更低，效率更高。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军亦在论坛上透露，今年华为终端设备将会全面升级到鸿蒙操作系统，预计到年底，整体规模将超过两亿。

事实上，经过二十年研发和示范推广，中国新能源汽车实现了大规模产业化，销售量、保有量均居全球首位。中国国家主席习近平此前在两院院士大会和“科协十大”上把新能源汽车加快发展作为高端产业发展的新突破。这也意味着中国新能源车发展将面临良好的政策环境。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋就预计，从当前快速发展的新能源汽车市场表现来看，加之双碳目标的驱动，政府会加速新能源汽车市场化进程，预计未来五年电动车产销增速将保持在40%以上，到2025年新车占比将突破20%，或达到更高水平。

尽管前景光明，但现实的问题亦不容回避。同时出席论坛的工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚指出，客观地看，中国品牌汽车的性能、品质等还有待进一步提高，品牌溢价和盈利能力与合资品牌相比依然有不小差距，近年来市场份额也出现了一定下降。希望未来抓好电动化、网联化、智能化变革机遇，加大创新投入，加快转型步伐。

“智能网联汽车发展当中仍然存在关键技术创新、标准法规完善、政策环境优化、商业模式探索等方面不足的问题，需要花大力气推动解决。”郭守刚称。（完）